特斯拉Model Y创历史最低价,汽车价格战卷土重来?

特斯拉Model Y创历史最低价,汽车价格战卷土重来?近年来,中国汽车市场经历了前所未有的价格战,而2024年这场战争似乎愈演愈烈。特斯拉Model Y以史无前例的低价,再次点燃了价格战的导火索

特斯Model Y创历史最低价汽车价格战卷土重来

近年来,中国汽车市场经历了前所未有的价格战,而2024年这场战争似乎愈演愈烈。特斯拉Model Y以史无前例的低价,再次点燃了价格战的导火索。根据特斯拉最新的购车政策,截至12月31日,购买Model Y可享受1万元尾款减免,起售价降至23.99万元,并提供5年0息金融方案。这一价格,不仅创下Model Y国内上市以来的历史最低价,更是全球最低售价。

理想汽车紧随其后,针对全系车型推出“3年0息贷”政策,进一步降低购车门槛,覆盖L6、L7、L8、L9以及MEGA全系车型。其中,入门级L6最低首付仅需6.98万元,最高可节省1.57万元利息;而售价最高的MEGA车型,首付也降低至15.98万元,最高可节省2.77万元利息。

传统燃油车也加入了降价潮。例如,11月30日上市的新款大众高尔夫,售价区间为12.99万—20.99万元,整体售价下调约2万元。这表明,即使是经典车型,在换代时也面临着价格下调的压力。

特斯拉Model Y创历史最低价,汽车价格战卷土重来?

然而,价格战的背后,是汽车产业链上下游利润的持续下滑。头部车企纷纷采取“降本增效”措施,试图在价格战中保持竞争力。比亚迪向供应商发出降价通知,要求从2025年1月1日起降价10%;上汽大通也寻求供应商合作,共同实现10%的成本降低目标。这些举动引发了业内广泛关注,也反映出车企面临的巨大压力。

乘联会秘书长崔东树指出,以往年末汽车市场促销增长一般在4%左右,但2024年新能源车促销峰值已上升至7%,并已固化成降价。乘联会数据显示,2024年1—9月,降价车型数量达到195款,超过2023年全年的150款,也远超2022年的95款。国产特斯拉Model Y上市不到四年,入门价已下调10万元。特斯拉方面解释称,这是坚持“成本定价”原则,旨在降低智能电动车入门门槛。目前,中国已成为特斯拉全球售价最低的市场之一,价格优势最高可达18.5万元。

降价策略并非没有效果。数据显示,特斯拉上海超级工厂11月交付电动车7.9万辆,环比增长15%;11月特斯拉国内销量超7.3万辆,同比增长12%,环比大增82%,创今年新高。11月最后一周,国内销量更是超过1.86万辆,创本季度单周纪录。

特斯拉的价格战策略引发了行业连锁反应,尽管理想汽车并未直接跟随降价,但迅速推出了免息金融政策,同样起到降低购车门槛的作用。

一些机构预测,新能源汽车电池成本未来两年还将持续下降。高盛的一份研究报告指出,到2026年,电动汽车电池成本将下降近50%,平均价格将从2023年的每千瓦时149美元下降到80美元。这主要得益于电池技术的进步和原材料价格的下降。电池技术进步使得同等体积或重量下,新型电池能量增加30%;锂和钴等主要金属价格也从高位回落。

汽车智能化时代的特征之一便是成本快速下探和性能大幅提升。MOMENTACEO曹旭东表示,高阶智能驾驶的发展遵循摩尔定律,硬件BOM成本每两年减半,软件体验则两年提升十倍。

然而,持续的价格战也给汽车行业带来了巨大的挑战。长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩认为,价格战和补贴政策存在透支作用,明年价格战很可能更加激烈。汽车流通协会指出,降价刺激销量的手段已逐渐失效,负面效应远超预期,全国半数经销商亏损,厂家在供应、库存、售后等方面的策略与市场实际情况严重脱节。

2024年前三季度,汽车行业利润为3360亿元,同比下降1.2%,利润率仅为4.6%,创近十年新低。中国汽车流通协会数据显示,2024年1—8月,新车市场零售累计损失1380亿元,单车利润从2023年的1.7万元降至2024年前九个月的1.6万元,9月更降至1.1万元。邓承浩表示,汽车企业需要15%的毛利才能生存,低于这一水平意味着每卖一台车就亏一台。

面对持续下滑的利润,一些车企曾试图退出价格战,但收效甚微。宝马7月宣布“降量保价”,但8月销量几乎减半,9月又不得不重新加入价格战。三季度宝马在中国市场交付量同比锐减29.8%,息税前利润更是锐减61%。其他传统车企如奔驰、奥迪等,三季度销量和利润也出现明显下滑,奔驰利润下滑48%,奥迪更是暴跌91%,虽然奥迪利润暴跌受布鲁塞尔工厂重组费用影响,但中国市场竞争加剧也是重要原因。奥迪中国市场利润同比下降25.3%。

在激烈的市场竞争中,车价上调几乎意味着放弃市场,汽车产业的淘汰赛已进入白热化阶段。长安汽车总裁王俊表示,中国71个乘用车品牌仅3家盈利,预计未来80%以上中国品牌将面临关停并转。蔚来CEO李斌也指出,智能电动汽车产业资格赛最激烈阶段已来临,两三年后只有少数优秀企业能生存。

岚图汽车CEO卢放认为,当前利润低迷的原因需要认真思考,并通过技术创新、管理创新、效率优化等手段来提升利润,反对不正当竞争和恶性竞争,才能保证行业健康、可持续发展。

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