印度载人航天计划：雄心勃勃，能否实现弯道超车？印度近年来在航天领域展现出勃勃雄心，誓要实现“弯道超车”的壮举。印度总理莫迪亲自宣布，印度将在2025年完成“加甘扬”载人航天计划，将三名印度宇航员送入太空
印度载人航天计划：雄心勃勃，能否实现弯道超车？
印度近年来在航天领域展现出勃勃雄心，誓要实现“弯道超车”的壮举。印度总理莫迪亲自宣布，印度将在2025年完成“加甘扬”载人航天计划，将三名印度宇航员送入太空。这一目标是否能实现？印度航天实力是否真的已经到了“不鸣则已，一鸣惊人”的地步？
印度航天实力：起步早，但赶路晚
印度的航天发展可以用“起了个大早，赶了个晚集”来形容。早在美苏太空争霸期间，印度便开始了航天研究。尽管早期条件艰苦，科研人员甚至将教堂和牛棚作为办公室和实验室，并依靠自行车运输火箭零件，但印度航天经过60多年的发展，也取得了一些成绩。
2017年，印度成功发射一枚搭载104颗卫星的运载火箭；两年后，又用反卫星导弹摧毁了一颗卫星，成为世界上第四个拥有反卫星能力的国家。飞行器领域方面，印度也取得了不小的成就，例如2013年的“曼加里安号火星探测器”和2023年成功登月的“月船3号”。
然而，印度航天发展也存在着一些问题。尽管印度高度重视“月船3号”任务，但由于资金紧张，其预算仅为7488万美元，其中研发探测器就占了3000万美元。因此，月船3号只包括着陆器和巡视器，去掉了独立的轨道器。此外，由于设计理念保守，着陆时没有考虑夜间问题，导致月船3号登陆月球后没几天便因低温“冬眠”，至今尚未唤醒。
尽管存在这些问题，印度航天实力在全球依然属于中上水平，在亚洲仅次于中国和日本。如果将美俄中视为第一梯队，那么欧日印则属于第二梯队，且印度目前的发展势头与日本相差无几。
印度载人航天计划：目标宏大，挑战重重
印度早在2006年便开启了载人航天计划，最初计划是在2014年将两名宇航员送上太空，但由于一贯的拖延症，目前印度的目标是2024年实现两次无人试飞，2025年实现首次载人飞行，将3名印度宇航员送入400公里的近地轨道，停留数天后再返回地面。
印度此次“加甘扬”载人航天计划的关键一环是LVM-3运载火箭和“加甘扬”飞船的组合。LVM-3运载火箭是印度运载能力最大的火箭，起飞重量约为640吨，地球同步轨道运载能力约为4吨。尽管理论上能够将宇航员送入太空，但其性能与中国长三乙火箭相比并不突出。
“加甘扬”飞船则由乘员舱和服务舱组成，前者负责宇航员返回地面，后者负责轨道推进工作。为了确保安全可靠，印度航天部门进行了多次技术测试，并对宇航员进行了严格的训练。
印度载人航天计划：能否实现弯道超车？
载人航天是衡量一个国家综合实力的重要指标，印度希望通过载人航天项目展示大国风范。然而，印度的载人航天计划也面临着诸多挑战。
首先，印度缺乏运载能力超过20吨的大型火箭，无法独立开展深空探测。其次，印度卫星国产化程度低，尽管发射了火星、月球探测器，但缺乏完整的规划。此外，载人空间站是强国的标志，而印度工业技术水平低，自主创新能力差，许多太空探测活动还要依靠美俄技术。
因此，印度想要“走捷径”实现弯道超车，并非易事。
印度在航天领域取得了一定进步，但想要成為世界航天技术强国，还需要克服许多困难。印度的载人航天计划目标宏大，但也面临着技术和资金的挑战。最终能否实现“弯道超车”，还有待时间检验。
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