中国充电桩远征海外：机遇与挑战并存在燃油车时代，石油是汽车的“血液”；而在新能源汽车时代，电力正替代石油的角色，充电桩成为汽车产业链中不可或缺的关键一环。2024年1至10月，我国汽车出口总量达528万台，同比增长25%，其中新能源汽车出口量达172万台，同比增长15%，跃居全球第一
在燃油车时代，石油是汽车的“血液”；而在新能源汽车时代，电力正替代石油的角色，充电桩成为汽车产业链中不可或缺的关键一环。2024年1至10月，我国汽车出口总量达528万台，同比增长25%，其中新能源汽车出口量达172万台，同比增长15%，跃居全球第一。伴随着中国新能源汽车的全球化布局，中国充电桩也开始走向世界舞台，为全球新能源汽车产业发展注入新的活力。
十多年前，我们可以在国内看到世界各国的汽车品牌；如今，这一景象发生了逆转，中国的汽车品牌遍布全球各地。上海擎达科技发展股份有限公司执行总裁曹光宇在2024中国汽车充换电生态大会上指出，汽车整车出海带动了汽车零部件，特别是运输成本高、配套及时性要求高的配件，例如充电桩，也随之走向国际市场。相较于竞争激烈的国内市场，海外充电桩市场仍存在巨大的发展空间，可谓一片“蓝海”。
然而，进军海外市场并非易事。市场标准的不统一、渠道建设的艰难、文化差异、基础设施建设的不足以及海外国家政策的变动等因素，都构成了中国充电桩企业出海的严峻挑战。充电基础设施建设和新能源汽车发展息息相关，保障海外用户的充电便利性是新能源汽车顺利出海的关键。曹光宇强调，如果无法解决海外用户的充电问题，汽车出海战略将面临巨大的阻碍。
目前，海外市场充电桩数量相对较少，价格普遍高于国内2-3倍，产业成熟度也远不如国内。这为起步较早的中国充换电产业提供了千载难逢的发展机遇。然而，进入海外市场也存在门槛，各国对进口充电桩有着严格的认证标准。尽管如此，较低的市场竞争程度在一定程度上降低了内卷风险。
以欧洲和美国为例，公共充电桩的车桩比在15:1以上，远高于中国的7.5:1。同时，欧洲各国充电桩市场发展极不均衡，充电桩建设密度普遍偏低，为中国充电桩企业提供了巨大的市场潜力。随着欧洲新能源汽车产业的蓬勃发展，充电桩需求将持续增长，并进一步扩大市场空间。
2023年初，欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，计划从2035年起在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。这项禁令将推动欧盟在2050年实现温室气体零排放的目标。德国汽车工业协会（中国）首席代表兼总经理张琳在2024中国汽车充换电生态大会上表示，为满足欧洲排放法规要求，到2025年，电动车市场占比需要达到30%，市场存量需达到1120万辆。截至2024年10月，欧洲充电桩数量约为78万个，荷兰、法国和德国占据了欧盟充电桩数量的58%。张琳强调，只有加快充电基础设施建设，才能提升欧洲消费者对新能源汽车的接受度。他同时指出，随着中国新能源汽车企业积极开拓海外市场，越来越多的中国充电桩生产和运营企业也纷纷出海，并与欧洲企业开展多层次的交流与合作。欧洲能源成本高、人工成本高、行事风格相对保守，新能源汽车及充电桩产业的发展，或将成为中德合作的下一个重要契机。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截至2023年底，全国公共充电桩数量达272.6万台，同比增长51.7%。特来电和星星充电分别以52.3万台和45.1万台的运营数量位居前两位。特锐德董秘向投资者表示，全球汽车产业的绿色转型为中国企业带来了巨大的发展机遇，特来电充电网解决方案已覆盖中东、东南亚、俄罗斯和欧洲等地区，未来将加大海外业务拓展力度。星星充电高管也表示，尽管目前国内市场贡献了80%的收入，但预计今年海外市场将至少贡献一半的毛利润。
市场调研机构TrendForce预测，全球汽车公共充电桩建设增速在2024年将降至30%，远低于2023年的60%。中国仍拥有全球最多的公共充电桩，预计到2024年底将达到360万座，占全球近70%。中国在全球新能源汽车市场占据优势地位，同时在产业链上下游也形成了显著的优势。以充电模块为例，中国已经形成了较为集中的产业格局。充电模块对充电桩性能起着至关重要的作用，其可靠性和供应链壁垒较高，厂商需要5年以上工艺经验积累才能实现低故障率目标。深圳嘉瓦数字能源有限公司总经理刘辉指出，充电模块占充电桩成本的50%，其稳定性直接决定了充电桩的稳定性。随着充电桩和新能源汽车产业的快速发展，充电模块市场也呈现爆发式增长趋势。
然而，在海外市场运营充电桩并非易事，海外市场在支付、物流和工作效率等方面与国内存在较大差异。天津大真电器集团有限公司董事长王雷表示，欧洲支付系统不如中国完善，经常需要使用POS机或现金支付；配件运输时间也远长于国内，工作方式和效率也存在较大差距，导致在国内已经成熟的配套设施在海外的评价较低。
南京清辰绿能科技有限公司总经理杨琦也表达了类似的观点。他指出，海外成熟的充电平台不多，许多国家线上支付不完善，用户使用App充电的习惯尚未养成，刷卡支付仍是主流方式。许多当地运营商依赖当地承建商，缺乏运营知识，过度依赖供应商解决问题。海外第三方平台能力参差不齐，与国内成熟的充电运营平台相比差距显著。目前，大部分海外充电平台仅能实现基本的充电、结算和订单记录功能，技术投入不足。海外用户非常重视售后服务，希望改善新能源汽车的使用体验，这也是中国企业必须重视并解决的关键问题。
除了上述挑战，中国企业还需要应对认证标准不同、贸易壁垒和更高的环保要求等难题。海外市场和国内的充电桩认证标准不同，获得海外市场认证是中国新能源汽车出海的必经之路。例如，中国充电桩产品采用CQC认证，出口欧洲需要获得CE认证，而进入美国市场则需要获得UL认证。这些认证流程复杂，耗时长，成本高昂，无疑增加了企业的经营成本。此外，尽管海外市场对充电桩建设提供补贴，但获得补贴的门槛也较高。美国和欧洲都在通过强制本地生产、增加税收等方式，试图限制中国充电桩企业进入。
尽管面临诸多挑战，但业内人士普遍认为，机遇大于挑战。国内新能源汽车产业的快速发展推动了产业链上下游的出口。海外新能源产业链尚未完全发展成熟，充电桩市场存在较大缺口，国产充电桩在价格和产品竞争力方面具有优势，仍然拥有广阔的发展前景。
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