新德里甘地国际机场VS北京首都机场：谁是亚洲航空枢纽的领头羊？过去十年，印度民航业发展迅速，是全球增幅最快的航空市场。印度首都新德里英迪拉·甘地国际机场更是成为了南亚地区最大的航空港，其单一机场客运量位居全球前十，一度成为亚洲最繁忙的机场之一
新德里甘地国际机场VS北京首都机场：谁是亚洲航空枢纽的领头羊？
过去十年，印度民航业发展迅速，是全球增幅最快的航空市场。印度首都新德里英迪拉·甘地国际机场更是成为了南亚地区最大的航空港，其单一机场客运量位居全球前十，一度成为亚洲最繁忙的机场之一。同时，作为中国首都的北京，其首都国际机场也曾连续十年位居全球第二，客运量一度突破1亿人次。如今，随着北京大兴国际机场的开通，首都国际机场的客流量有所分流。那么，如今这两座亚洲最重要的航空枢纽，究竟谁的客运量更多呢？让我们分别回顾一下这两个机场的发展历程，并比较一下它们目前的状况。
新德里英迪拉·甘地国际机场：南亚航空枢纽的崛起
英迪拉·甘地国际机场原本是一座二战时期建造的军用机场。上世纪六十年代，德里原先的萨夫达机场客运量超过了承载能力，机场整体搬迁到这里。并在上世纪八十年代改名为英迪拉·甘地国际机场，以纪念印度前总理英迪拉·甘地。机场隶属于印度机场管理局，由新德里国际机场私营有限公司运营管理。机场位于新德里西南，距离市中心不到15公里。
从每日航班起降次数和载客量来看，甘地国际机场是印度第一大机场，其客运量约为印度第二大机场孟买国际机场的1.5倍。这两个机场每年承载的客运量占到印度民航客运总量的八成。在过去二十年，甘地国际机场的客运量翻了近四倍。2006年，机场扩建之前，每年的旅客发送量只有1800万人次，位居印度第二。
2007年，新德里甘地机场经历了一次大规模升级改造，新建了跑道和T3航站楼。这座由印度政府斥资超过30亿美元建设的航站楼，是印度独立后建造的最大公共设施建筑。T3航站楼占地约52万平方米，是当时世界第六大航站楼，年运送旅客可达3400万人。工程高峰时期，有4万多名工人昼夜不停地进行施工，最终在37个月的时间内建成，比国际同类规模航站楼的建设周期缩短了2年，建设速度惊人。
T3航站楼的启用，让印度拥有了世界级的航空枢纽。2015年，新德里甘地国际机场的客运量超越孟买国际机场，成为南亚地区最大的航空枢纽。2023年，新德里甘地国际机场的客运量超过7200万人次，在全球各大机场中排行第十。目前，新德里国际机场正在进行新的扩建计划，计划在2030年前再建两个航站楼，建成后年客运吞吐量将有望增加至1亿人次，成为全世界最大的民航客运枢纽之一。
北京首都国际机场：亚洲航空枢纽的领跑者
北京首都国际机场是建国后中国第一个民用机场，于1958年3月2日投入使用。当时只有一座小型候机楼，现在的机场南楼。进入上世纪八十年代，随着中国国民民航事业的腾飞，首都机场进行了数次扩建。1999年末，二号航站楼投入使用。原先的一号航站楼经过整修，并于2004年9月20日重新投入使用，专门承载中国南方航空公司的航班。
为了迎接2008年奥运会，首都机场在2004年启动了三号航站楼的建设，并在奥运会开幕前5个月投入使用。T3航站楼由荷兰机场顾问公司和英国诺曼·福斯特建筑事务所设计，总投资270亿元人民币，建筑面积100.1万平方米，是当时世界上最大的单体航站楼。
2009年，北京首都机场旅客发送量为6533万人次，成为亚洲客运量最大的机场。2010年，首都机场客运量跻身全球第二，并一直保持到2019年。2019年，首都机场客运量首次突破1亿人次，成为中国乃至亚洲第一个年旅客吞吐量过亿人次的机场。
然而，随着北京大兴国际机场的通航，首都国际机场的客流有所分流。2023年，首都国际机场的客运量约为8000万人次。虽然客流量有所下降，但首都国际机场仍然是中国最繁忙的机场之一，也仍然是亚洲最重要的航空枢纽之一。
从客运量来看，如今新德里甘地国际机场的客运量已经超过了北京首都国际机场。但需要注意的是，北京首都国际机场的客运量在经历了短暂的下滑后，仍然保持在较高水平。而且，随着大兴机场的运营，首都国际机场的客运量有可能出现回升。
从未来发展来看，两个机场都拥有巨大的发展潜力。新德里甘地国际机场正在进行扩建，预计未来几年客运量将继续增长。北京首都国际机场也将在未来几年继续进行升级改造，以提高运营效率和服务水平。
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