C919：中国商飞的全球梦，为何迟迟难破局？当地时间7月22日，英国范堡罗国际航展正式拉开帷幕。作为仅次于巴黎航展的全球航空业盛宴，本次范堡罗航展吸引了全球超1200家参展商的参与
C919：中国商飞的全球梦，为何迟迟难破局？
当地时间7月22日，英国范堡罗国际航展正式拉开帷幕。作为仅次于巴黎航展的全球航空业盛宴，本次范堡罗航展吸引了全球超1200家参展商的参与。截止26日闭幕式，观展人数累计多达7.5万，期间诞生了250架以上的飞机订单，交易总额高达815亿英镑。然而令人遗憾失望的是，这815亿的成交额中，却没有一毛钱属于中国商飞。
中国商飞也携手C919参加了本次航展，但未能拉拢住任何一笔订单，反观竞争对手波音与空客却在航展首日便斩获了多项合作。随着C919的再度爆冷，人们对这架国产大客机也普遍产生了些许质疑：为何C919始终得不到国际航司的认可？亦或者说C919无法走出国门的原因究竟是什么？
范堡罗航展的“零订单”：C919的国际化困境
范堡罗航展是全球第二大航空展，两年举办一次。本次航展，美国甚至安排了F-35A战斗机与B-52轰炸机来为观众进行飞行表演，以此来体现自身强硬的战机实力。至于民航市场，则依然是波音、空客两家独大，成为了整个展会的视角中心。航展首日，波音便一举获得了70多架飞机订单，其中包括日航、卢森堡航空、NationalAirlines等知名航司。越捷航空、不丹皇家航空则陆续订购了空客飞机。据统计，整个航展中，波音累计达成118架订单合作，空客则后来居上创造了164架飞机订单，成为本次航展中的最大赢家。
至于中国商飞，因欧美适航证问题无法驾驶真机前往会展，只能向公众展示1:20比例的C919、ARJ21和C929飞机基本模型。期间虽然得到了多个国际航司的采购意向，但最终却依然一无所获，未能拿下一笔订单。
事实上，这已经不是第一次C919在面向国际市场时，面临颗粒无收的困境了。早在之前的新加坡航展、迪拜航展中，C919也曾被我国作为重磅新品隆重推出，但最终所获结果却依然是无功而返。
C919的设计与性能：并非市场劣势
难道是C919的设计存在缺陷，或者是性能比不过同级竞品吗？
C919采用超临界机翼设计，与传统机翼相比，该设计可使飞机巡航启动效率提升20%以上，巡航速度每小时提高100多千米。如果以同厚度标准来进行对比，超临界机翼的阻力要比传统机翼低8%，还能进一步减轻飞机结构重量，增加空间和燃油容积。
材料方面，C919使用铝锂合金、复合材料，能进一步减轻飞机重量，提升使用寿命。中国商飞多次开展主承力结构强度试验、铝锂合金焊接整体壁板结构耐久性与损伤容限研究，就是为了在提升机身强度的前提下，进一步优化飞机性能上限。
最后在机载系统与发动机，C919采用了世界先进的综合化航电系统以及全数字电传飞控系统。全新LEAP-1C高涵道比发动机能兼顾强劲性能与高效燃油效率。
综合而言，对比同级竞品波音737和A320，C919乘坐感更舒适，行驶更安全，而且价格也更具竞争力。C919单架位0.99亿美元，波音737为1.21亿美元，空客A320为1.1亿美元。
因此，C919难以走出国门之外的真正原因，是出在了适航证这个问题上。
适航认证的政治博弈：C919的国际化阻碍
飞机适航审定就是一场监管机构对飞机的考试。目前C919所面临的适航难题来自于美国FAA与欧洲EASA两大机构。只要能获得这两大权威机构的适航审批，C919完全能一飞冲天，彻底走出国门，在世界民航市场立稳脚跟。无论是FAA还是EASA，C919只要取得任意一方的适航证都能实现畅销全球的主要目标。
然而无奈的是，欧美两个航天机构对于中国C919的适航审核却始终持予消极态度。毕竟多一个竞争者，就会多让出一份利益所得，这既是中国和欧美的政治分歧，也是市场的天然排斥。因此有业内人士评价道：即便C919完全按照美西方思路来设计，未来也无法取得他们的适航证，更难以进入欧美市场。
我国对于这个问题也感到十分头疼，想让国产客机走向世界，就必须顺从西方规则行事。鉴于中美两国近些年越发紧张的对立关系，想要取得EASA的适航认可基本是难如登天，于是我国便将重点攻克目标放在了FAA身上。
C919的未来前景：机遇与挑战并存
今年6月，我国主动将欧洲代表邀入国内，针对C919适航一事展开了仔细探讨。为了表示重视，中国民用航空局以及空客厦航、商飞、中航工业等多家航司都参与到会议当中。我国代表开门见山的表示:C919已经按照所有相关程序，向欧方递交了所有认证资料，并完成了一切相关飞行试验，中国有足够的自信保证C919面向全球乘客的飞行安全。
为了取得欧洲方面的认可，我国甚至罕见的主动提出四个条件：
1. 中方在宏观政策上，愿意加强与欧洲的对接协调；
2. 中方将持续致力参加与欧洲的合作和人才培养；
3. 中方愿意协同配合一切欧洲民航对C919的适航审查；
4. 中方愿意加强在关键技术领域与欧洲的交流合作。
欧洲代表此前表示，C919具体的适航认证大概在5~6年间，而我国本次在会议提出的要求，是希望欧洲在明年一年内完成对C919的具体认证，其中的施压意味可以说是极其浓厚。
至于明年欧洲是否能完成适航认定，只能交由未来揭晓。但在这段时间内，中国不可能将一切希望都寄托于欧洲，毕竟中国自身就是全球第二大民航市场，C919在这里可广有一片天地、大有一番作为。
中国庞大的民航市场：C919的国内机遇
2023年空客做了一份未来20年的全球民航市场预测，截止2042年全球预计有1.7万架民航客机需要更新维护和升级，这对于各大民航制造商都是莫大的市场良机。而中国未来的客机市场份额，将一步步超越北美和欧洲，问鼎全球最大民航市场，期间新增客机将高达9000架，创造市场份额预计为1.47万亿美元。
1.47万亿美元的市场，如果没有自研客机C919的出现，将全部被波音和空客吞食，这是我们难以接受的局面。而C919的问世则很好的缓解了这一局面。
4月29日南方航空与商飞签订百架订单协议，单台C919的飞机价格为0.99亿美元，合同总金额为99亿美元，商飞需在2031年之前分阶段全部交付。这已经是C919目前收到的第三批百架订单，此前国航、东航、海航三大航司均已宣布将全面引进C919作为主力客机。海航旗下的金鹏航空更是公开宣布，未来四年内会将旗下的客机机队统一调整为C919飞机。
现今的中国民航市场具备着空前的潜力与活性，在这里C919能得到最大限度的考验。但对于我们而言，国产市场应该成为C919撬动国际市场的杠杆，只有在国内积攒了充足的航行市场，稳定性得到了完善验证，C919的国际化道路才会走的更为通畅。
信息来源：
- 人民网：首家、首架、首飞！国产大飞机C919到底有多牛？
- 观察者网：张仲麟：C919
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