疫情这道坎，有人跌倒，有人跑得更快：中国航司的崛起之路疫情这三年，对于全球航空业来说，无疑是史诗级的灾难片。外航跑路、航线停飞、巨头亏损的消息层出不穷
疫情这道坎，有人跌倒，有人跑得更快：中国航司的崛起之路
疫情这三年，对于全球航空业来说，无疑是史诗级的灾难片。外航跑路、航线停飞、巨头亏损的消息层出不穷。澳洲航空停飞了飞了十几年的悉尼到上海航线，英国航空砍掉了伦敦到北京航线，维珍航空更是直接无限期停运伦敦到上海的航线。这波外航大撤退，让不少人开始唱衰中国航空市场，认为疫情三年，元气大伤，外航用脚投票，不看好中国市场了。但事实真的如此吗？
疫情冲击下的航空业：中国航司的逆袭
疫情对航空业的冲击是全方位的。全球航空业损失惨重，无数航线停飞，各大航空公司都在苦苦挣扎，试图活下来。中国市场也不例外，疫情初期，国内航班几乎停摆，国际航班更是少得可怜，中国民航业一度陷入冰点。
然而，中国速度并非浪得虚名。疫情防控取得阶段性胜利后，国内航空市场迅速回暖，航班量和旅客运输量快速反弹，甚至超过了疫情前的水平。但国际航空市场的恢复速度却远没有这么快，尤其是欧美地区，由于疫情反复、旅行限制等因素，国际航班需求仍然低迷。这对那些严重依赖国际航线的外国航空公司来说，无疑是雪上加霜。
相比之下，中国航司凭借着国内市场的强劲复苏，以及政府的大力支持，扛住了压力，甚至逆势扩张。截至2023年底，中国民航客机数量已经突破4000大关，达到4013架，比2019年底增加了368架，增幅超过10%，而同期，欧美航空公司的机队规模却在缩水。
外航的不可承受之重：疫情叠加地缘政治冲突
除了疫情的冲击，俄乌冲突爆发后，俄罗斯对欧美航空公司关闭了领空，这对那些想要飞往中国的欧洲航空公司来说，无疑是雪上加霜。本来从欧洲飞中国，走俄罗斯领空是最便捷的路线，现在却不得不绕道而行，飞行距离增加，油耗和时间成本也大幅上涨，利润空间被压缩得比纸还薄。而中国航司则不受影响，依然可以走俄罗斯领空，成本优势明显。同样的航线，中国航司的票价可能比欧洲航司便宜一大截，竞争优势不言而喻。
因此，那些嚷嚷着中国市场不香的外航，与其说是主动撤退，不如说是被逼无奈。疫情叠加地缘政治冲突，两座大山压下来，换谁都得喘不过气来。
中国航司的机遇与挑战：扩张与竞争并存
外航的撤退，对中国航司来说，既是机遇，也是挑战。一方面，外航留下的市场空白，给了中国航司扩张的良机。数据显示，今年上半年，中国航司飞欧洲的国际航班市场份额已经超过70%，而2019年这个数字还只是和国外航司基本持平。
另一方面，中国航司也要面对来自国际竞争对手的压力。虽然欧美航空公司元气大伤，但底蕴还在，技术实力、服务水平都不可小觑。更何况，有些国家已经开始对中国航司的快速发展感到不安，比如奥地利就以“竞争优势”为由，拒绝中国航司开通新航线。这种“赢了怕你赢，输了不让你赢”的心态，也是让人无语。
C919的横空出世：打破垄断，开启新纪元
面对挑战，中国航司也并非坐以待毙。除了积极开拓国际市场，提升服务质量，还有一个大杀器，那就是国产大飞机C919！C919的横空出世，打破了波音、空客在国际航空市场上的垄断地位，也让中国航空业有了更多底气。
以前，我们出国旅行，乘坐的都是波音或者空客的飞机，以后，我们就可以选择乘坐我们自己制造的C919了。更重要的是，C919的加入，必将为国际航空市场带来新的活力，打破波音、空客的双寡头垄断格局，推动航空技术不断进步，最终受益的，还是全球的乘客。
中国航空的崛起：从价格竞争到价值竞争
虽然现在说中国航空能赢麻了，还为时过早，但中国航空的崛起，已经是不争的事实。未来的国际航空市场，竞争只会更加激烈，中国航司想要在这场“大逃杀”中活下来，并且活得好，还需要付出更多努力。
最基本的一点，便是要继续提升服务质量和安全水平。在国际市场上，服务和安全是航空公司的“金字招牌”，只有不断提升服务质量，才能赢得更多乘客的认可和信赖。同时也需要要加快国际化步伐，拓展航空联盟网络，打造具有国际竞争力的中国航空品牌。
其实，很多人只看到了中国航司飞机数量的增长，却忽视了背后更深层次的变化。中国航司的崛起，并非简单的依靠政策扶持，而是在市场竞争中不断学习、成长的结果。
过去，中国航司在国际市场上，更多地扮演着“价格屠夫”的角色，依靠低廉的票价吸引乘客，服务质量和品牌形象却差强人意。但现在，中国航司已经不再满足于“低价走量”，而是开始注重提升服务质量、打造品牌形象，例如，引进更先进的机型、提升客舱服务水平、推出更加人性化的服务举措等等。
更重要的是，中国航司开始探索差异化发展路径，提供了更加个性化、定制化的服务。这种从“价格竞争”转向“价值竞争”的转变，才是中国航司在国际市场上真正站稳脚跟的关键。
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