投资1269亿元的港珠澳大桥，上半年日均车流量仅能达到6900多辆，而同样作为连接珠江口两岸的通道，晚半年开通的南沙大桥却能达到日均车流量12万辆次。那耗时9年、花费千亿的港珠澳大桥为何“无人通行”？那每公里造价超20亿的港珠澳大桥，究竟什么时候才能回本呢？港珠澳大桥为何“无人通行”港珠澳大桥全长55公里，设计使用寿命120年，它串联起了香港、珠海、澳门三地，以往在三地转一圈至少要4小时，而现在仅需短短的30分钟
投资1269亿元的港珠澳大桥，上半年日均车流量仅能达到6900多辆，而同样作为连接珠江口两岸的通道，晚半年开通的南沙大桥却能达到日均车流量12万辆次。
那耗时9年、花费千亿的港珠澳大桥为何“无人通行”？那每公里造价超20亿的港珠澳大桥，究竟什么时候才能回本呢？
港珠澳大桥为何“无人通行”
港珠澳大桥全长55公里，设计使用寿命120年，它串联起了香港、珠海、澳门三地，以往在三地转一圈至少要4小时，而现在仅需短短的30分钟。
既然通勤时间大大减少，为什么还会出现“无人通行”的局面呢？
那主要是因为港珠澳三地属于不同的政治和法律体系，导致了港珠澳大桥对使用者有着复杂和严格的通行限制。
首先是对人的限制，为了防止太多的人口涌入对港澳地区的发展造成负担，当地就对访问人数进行了一定的限制，所以即使港澳属于中国领土，但内地居民在前往港澳地区之前，也得办理港澳通行证才可以。
其次是对车辆的限制，对于跨境私家车而言，必须悬挂两地车牌或者是经过港珠澳三地政府部门许可，才可以通行港珠澳大桥。
而内地申请1个港澳车牌需要满足两个条件，一是公司必须是在广东省登记的国有企业、集体企业、民营企业、私营企业，二是3年内纳税累计100万元人民币以上，单单这一条，就已经排除掉了很多人。
最后就是相较于其它交通方式而言，从港珠澳大桥前往港澳地区也没有那么划算，如花费215元、乘坐1小时高铁便可从广州南站直达香港西九龙站。
除此之外，还有地铁、火车、船、直通巴士等，而从港珠澳大桥开车前往港澳地区，车主除了150元过桥费和55元燃油费，有时还需要承担停车费。
据澳门特区政府公布的规章规定，港珠澳大桥边检大楼东停车场一天收费可高达325元，这已经远远超过了乘坐高铁的费用，且进出境车辆必须向海关申请登记，如果材料申请资料齐全，至少需要7个工作日才能发出许可证。
因此，相比之下其他交通方式更加省钱、快捷，可以最大限度满足大家的出行需求，这也就造成了港珠澳大桥“无人通行”的现状。
为什么要修建港珠澳大桥
既然如此，那港珠澳大桥何时才能收回成本呢？如果根据大桥开通以来的最高记录1.4万辆次来推算，每车次收费150元钱，港珠澳大桥每年的通行费就是7.665亿元，而大桥的设计年限为120年，即使是根据目前的最高的车流量来推算，大桥仍是无法收回成本的。
既然如此，为什么还要建这座大桥呢？因为它的价值不仅仅体现在经济收益上，更多地体现在长远的意义和效益上。
广东GDP总量虽80%都集中在珠三角地区，但在珠三角内部也存在着严重的发展不均衡问题，深圳和珠海虽同为经济特区，但珠海的GDP还不到深圳的八分之一。
而港珠澳大桥的通车大大缩短了香港到珠海的时间与距离，将可以吸引更多来自香港 深圳等珠江口东岸城市的人走进珠海、了解珠海，这么一来，不仅可以促进珠海旅游业的发展，还可以有效吸引香港资金到珠海乃至珠江西岸城市进行投资，从而促进珠三角区域经济协调发展。
而对于香港和澳门而言，则是可以向内陆地区转移产业，让大陆的更多资源得到充分利用，解决港澳两地能源不足的问题。
最重要的是随着港澳两地和内地的交流日渐频繁，增强港澳对祖国的归属感，进一步强化全面落实“一国两制”。
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