在去年12月1日，相信不少卡友还记得特斯拉向百事可乐公司和Frito-Lay休闲食品企业交付量产的Semi电动重卡的盛大场景。一蓝一黄靓丽涂装的Semi重卡吸引了无数全球商用车企业以及卡友们的目光，大家都在好奇——全球领先的电动汽车及能源公司特斯拉所生产的Semi电动重卡能不能玩转货运？从交付仪式至今，已经过去了10个多月，然而特斯拉Semi的大规模量产还未落地，批量交付在不断推迟，目前预计要到2024年底
在去年12月1日，相信不少卡友还记得特斯拉向百事可乐公司和Frito-Lay休闲食品企业交付量产的Semi电动重卡的盛大场景。一蓝一黄靓丽涂装的Semi重卡吸引了无数全球商用车企业以及卡友们的目光，大家都在好奇——全球领先的电动汽车及能源公司特斯拉所生产的Semi电动重卡能不能玩转货运？
从交付仪式至今，已经过去了10个多月，然而特斯拉Semi的大规模量产还未落地，批量交付在不断推迟，目前预计要到2024年底。那么这十个月以来，特斯拉Semi究竟过得好不好，之前“吹过的那些牛”是不是都一一应验了？下面，笔者就通过几个“小片段”给你补全一些对Semi的认知。
最新实测 续航有“水分”？宣称800公里实测600公里+
特斯拉Semi在宣传阶段就激发了无数人的憧憬，一次充电800公里的续航里程仿佛打破了电动卡车难以从事干线运输的看法。然而除了交付延后以外，还有一点是潜在客户还会感到失望的一点，那就是——实测续航能力。
测试是由一个名为北美货运效率委员会（NACFE）的组织进行的，NACFE是一个致力于提高商用车行业能源效率和环境保护水平的非营利组织，他们定期发布关于新技术和新产品对货运业影响的报告。他们找来了Semi的试生产车，并对其进行了为期18天的严格测试，以了解其真实续航水平。
知名Youtuber北美老司机Trucker刚曾在路上偶遇了Frito-Lay涂装的特斯拉Semi电动重卡
Frito-Lay的挂车涂装非常有趣——一只抓着挂车角“兜风”的豹子
为了严谨，他们装载上货物以进行真实货运场景测试，车货总重量达到37.2吨（GVWR，即gross vehicle weight rating 这是全负载车辆的最大允许重量，包括所有选装件、设备、乘员、货物和燃油重量）。这一切都将在真实道路中进行，地点位于加利福尼亚州萨克拉门托市附近，位于两座山脉之间的山谷中。
在前不久，NACFE已报告了3次以高速公路为主的测试结果，巡航速度高达62英里/小时（约合99公里/小时）。
在第一次行驶中，特斯拉Semi行驶了472公里并以21%的电量返回站点。
在第二次测试中，车辆共行驶了536公里，剩余电池电量为17%。
在第三次运行中，电池几乎完全用完，卡车在满电的情况下行驶了603公里，返回基地时电量还剩大约1.7%。
如果在后续测试中得到类似的结果，那么结论将非常显而易见——特斯拉Semi在装载货物的情况下，根据三次测试结果反推回去单次充电的最大续航里程为600-645公里，比特斯拉宣称的800公里续航里程要少。
为了真正实现宣称的800公里续航里程，特斯拉Semi必须拥有巨大、且重量可观的电池，最大容量或为1000-1100kWh（以获得800kWh的可用容量）。与此同时，几个月前，有消息称该车将配备最大容量为800千瓦时的电池（即可用容量约600千瓦时）。
日行1732公里！靠充电速度火出圈
不过俗话说得好，“祸兮福所倚，福兮祸所伏”。特斯拉Semi虽然续航没有达到宣称的水准，但借助快充技术Semi却展现出了超强的高效运营实力，特斯拉Semi在一天内行驶了1076英里（约合1732公里）。必须要承认的是，这是一个非常高效的成绩。
NACFE在表格中进行了完整展示，并附有时速、电池电量和距离等。通过图表我们可以发现，大多数时候特斯拉Semi的时速都在60英里/小时出头，即96公里/小时（已高于我国普通卡车89km/h的限速）。
我们再看更重要的是另一张图表，将电池电量与距离进行比较，即“电池电量 (%) & 距离 (mi)”，图表显示卡车于9月27日午夜离开路线，当时电量为95%，即刚刚充满电。
随后，车辆在整个24小时内大多数时间都保持着行驶状态，除了3次充电以外。在第二次充电时，几乎将车辆充满；另外两次充电则是充了30%-40%左右的电量。也可以预示这项工作是通过更换司机来完成的，否则就违反了当地关于连续驾驶时长的法规。
换句话说，特斯拉虽然未展现出自上市以来承诺的800公里续航里程。而真正令人印象深刻的是Semi的充电速率。可以看到第二次充电时，仅仅约80分钟后，卡车就恢复了85%以上的能量，足够行驶约530公里。对于电动卡车来说，这是一个极其令人印象深刻的速度。这表明达成日行1732公里的背后重要因素，续航里程只是一方面，更重要的是补能速度。
特斯拉 Semi 首次亮相已经过去了6年，从特斯拉Semi的现阶段表现来看，虽然续航能力相比起宣称的800公里还有些差距，但是超强的补能速度已弥补了续航水平，也证实了特斯拉Semi是完全有能力吃“干线物流运输”这口饭的。而相信随着后续特斯拉Semi对电池性能的升级以及能耗水平优化，电动卡车从事干线物流运输绝对是有着前景的，但有个前提也正是像上文所提到的——必须要有遍布各条高速的快充站作为支持。（文/孔祥祺）
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