一年没了475亿，近些年来4000架飞机订单泡汤，波音的日子越来越不好过了。数据显示，目前有多个国家取消波音飞机订单，涉及机型累计多达4000架，其中大概有237架737机型积压在仓库，一年亏损了457亿以上
一年没了475亿，近些年来4000架飞机订单泡汤，波音的日子越来越不好过了。
数据显示，目前有多个国家取消波音飞机订单，涉及机型累计多达4000架，其中大概有237架737机型积压在仓库，一年亏损了457亿以上。对于波音来说，更大的压力来自我们国产C919大飞机的崛起，我国近46%的市份额可能被夺回。
波音2022年在华“颗粒无收”，已经连续4年入不敷出，外媒直言波音的地位即将遭到C919的挑战。而为了挽回中国市场，波音也终于傲气不再，让雷蒙多帮忙说情，请求中方继续为他们的波音飞机买单。
1、4000架飞机订单泡汤，波音40年垄断遭反噬
作为世界民航“双雄”之一，波音曾垄断我国民航市场40年之久，向我国出口了2000多架客机，5年狂揽5000亿。此前我们没有国产大飞机，因此只能任由波音、空客占据民航市场。即便是南斯拉夫事件发生后，我们的烈士英魂回归故里，也只能使用波音客机运送。
虽然每年从我国赚得盆满钵满，但波音公司显然想要的更多，伙同空客公司阻碍我们国产大飞机的研发。于是，波音插足麦道飞机公司与我国的合作，让我们民航客机的研发计划严重受挫，运-10的所有技术资料也被销毁。
为了争口气，我们决定自主研发C919大飞机！于是近十万技术人员投入其中，历时十余年耗资3000多亿，终于有了今天的C919商业运营。而C919国产机型的商飞，也让波音737和空客A320从此有了对手。
对比鲜明的是，波音因为多次空中事故让各国失去对它的信任。去年2月，波音B737机型因坠机在国际上被叫停飞行，该机型也很快暂停交付生产，其他主力机型也受到牵连。近些年来，波音原本可以出库的4000架飞机订单，结果全被放了“鸽子”。
2、C919与27国签订适航后，波音公司傲气不再
国产C919问世后，美国拒绝颁发适航证的同时，还抹黑它是“组装机”，理由是并未搭载国产航发。但他们没想到的是，我国仍然与其他27个国家签订适航，还拿下1000架以上的订单。就连C919的发动机，我们也有长江1000A和长江2000的国产替代。
3、“请求中方买单”，老美这次真的慌了
累计4000架订单打水漂，再加上近年来在华市场“坐冷板凳”，以及国产C919的替代势头，波音很显然慌了神。
外媒报道，近日雷蒙多访华就是带着“任务”来的，波音CEO戴维多次请求“争取重回中国市场”。但遗憾的是，事情已成定局。在我国自研技术快速发展之下，西方发达国家在我国的技术优势已经荡然无存。
目前，我们C919国产大飞机拿下1000架以上订单的同时，也正在持续提升产能，从而能够按时、按质、按量的交付。对于C919来说，他们的目标是将世界30%的市场收入囊中，与波音和空客形成“三足鼎立”的局面。而波音公司，未来的订单只会进一步减少。
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