中国内陆省份斥巨资开凿运河：为何在高铁时代，内陆省份依然钟情水运？众所周知，水路航运是最经济的运输方式，发达的水运体系能够带来可观的经济收入，并拉动区域整体发展。中国拥有黄河、长江、珠江等大江大河，以及京杭大运河这条世纪运河，水路条件看似不错
中国内陆省份斥巨资开凿运河：为何在高铁时代，内陆省份依然钟情水运？
众所周知，水路航运是最经济的运输方式，发达的水运体系能够带来可观的经济收入，并拉动区域整体发展。中国拥有黄河、长江、珠江等大江大河，以及京杭大运河这条世纪运河，水路条件看似不错。然而，近年来，多个省份都在筹建或修建新的运河，甚至为此不惜下血本。为何在高铁时代，内陆省份依然如此热衷于修建运河呢？
运河的重要性不言而喻
自古以来，运河就扮演着重要的交通角色。京杭大运河作为世界上里程最长、工程最大的古代运河，为交通不便的南北地区之间创造了便捷的往来通道，贯通了黄河、长江等五大水系，对中国南北地区之间的经济发展起到了巨大作用，福泽中华民族上千年之久。
即便在交通方式多样的今天，运河的作用依然不可忽视。苏伊士运河将欧亚两大洲之间的海运距离缩短了近7000公里，在世界航运版图中发挥着不可或缺的作用。而京杭大运河的横空出世，彻底改变了中国经济发展的趋势。
多省斥巨资开凿运河
如今，堪称中国经济“龙脉”的世纪运河，在多个省份的合力投资下，有了新的注解。包括河南、江西等内陆省份在内，多个省份都“不惜下血本”开凿新的运河：
- 广西平陆运河：总投资超过700亿元，计划于2026年建成营运。
- 安徽江淮运河：投资近950亿元，于2023年成功通航。
- 湘桂运河：总投资预计超过1500亿元，已进入筹备阶段。
- 湖北荆汉运河：计划投入784亿元，将荆州至武汉之间的水路“截弯取直”。
- 河南内河航运项目：斥资1416亿元，筹建47个内河航运项目，利用黄淮以及京杭大运河航道，全面融入长江水运，一举融入长三角。
- 浙赣粤运河：已进入筹备阶段，总投资超过3000亿元，要建成长度超越京杭大运河的世纪工程。
这些已建成、在建或正在筹建的运河，总投资加起来已经接近8500亿元。那么，在高铁纵横的今天，为何这些省份依然要选择斥巨资修建大运河呢？
运河为内陆省份创造新发展机遇
中国的高铁技术和建设规模都是世界先进水平，已经建成了“八纵八横”的高铁网络，交通十分便利。然而，水路运输的成本远低于铁路运输，甚至不到铁路运输的一半。水路运输运能大且成本低，适合运输煤炭、钢铁等大宗商品货物。
运河的修建，不仅能够在短期内带动周边的整体建设，更能创造新的发展方式，引领整个区域的经济发展。虽然中国拥有众多大江大河，但绝大多数都是由西向东入海的走向，各大水系之间缺乏连通，使得内陆河运并不发达。
- 江西：地处内陆的江西省，周围环绕着经济强省却显得毫无存在感。浙赣粤运河的建成将帮助江西打通大湾区、长三角以及京津冀三大城市群的连接，彻底打通江西与外界的阻隔。
- 河南：河南的航运条件不佳，黄河水道不利于航运，且受到耕地红线的影响。未来河南想要发展，必须另辟蹊径，寻找新的突破口。总投资1416亿元，47个内河水运项目的谋划，是为了将河南接入长江航运，融入长三角一同发展。
- 湖北：对于有长江流经的湖北来说，荆汉运河工程将缩短260公里的航程，使原本狭窄的航道能够通航万吨级货轮，创造更大的经济收益。
- 安徽：江淮运河的试通航，为安徽的发展增添了一份助力。
多条运河合力贯通全国水系航运网络
平陆运河的开通将彻底改变广西缺乏优良出海口的尴尬情况，为整个西南甚至西部开通一条接入海上丝绸之路的陆海新通道。而湖南计划投资1500亿元开通湘桂运河，正是看到了平陆运河的发展前景，想要一举打通长江与珠江以及平陆运河三个入海通道。
这些在建或筹建的运河，大多都是为了南北走向，其目的正是想彻底打通我国水网南北不同的窘境。随着这些世纪运河陆续建成，原本互不连通，支离破碎的内陆河运，将一举连为一体，编织出一张覆盖整个中华大地的活跃水运网络。
有了这些运河，我国内河航运条件将得到巨大提升，原本缺乏发展动力的内陆省份也将接入沿海经济列车，创造出新的崛起机遇。
当然，这些运河每一条都耗资惊人，除了沿途相关省份之外，也离不开国家的大力支持。但有江淮运河以及平陆运河为先例，相信这些世纪运河终有一天都将成为现实，为我国创造出全新的内陆河运和海外航运协同发展的全新时代机遇。
参考文献:
- 中国新闻网：《我国将筹建多条大运河》2024-08-15
- 澎湃新闻：《中国，正在拼命建运河》2024-08-19
- 每日经济新闻：《谁说内陆大省不能有“港口梦”》2022-09-08
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