12日用大冶特钢研发的特殊钢材料制造的直径8.61米盾构机主轴承在长沙下线使用大冶特钢轴承钢材料生产的直径8.61米盾构机主轴承。这是迄今全球直径最大单体最重、承载最高的整体式盾构机主轴承它的成功研制标志着国产超大直径主轴承研制及产业化能力跻身世界领先水平意味着盾构机主轴承取得全面国产化大冶特钢成功开发的单重65吨轴承钢模铸钢锭
12日
用大冶特钢研发的特殊钢材料制造的
直径8.61米盾构机主轴承
在长沙下线
使用大冶特钢轴承钢材料生产的直径8.61米盾构机主轴承。
这是迄今全球直径最大
单体最重、承载最高的
整体式盾构机主轴承
它的成功研制
标志着国产超大直径主轴承研制
及产业化能力跻身世界领先水平
意味着
盾构机主轴承取得全面国产化
大冶特钢成功开发的单重65吨轴承钢模铸钢锭。
继先后为第一台国产11米级
和16米级盾构机主轴承提供材料之后
大冶特钢与用户合作
为其开发18米级以上盾构机
主轴承用高品质长寿命轴承用钢
在研制8.61米盾构机主轴承材料过程中，为确保轴承钢在大尺寸、高吨位、大断面下满足极其严苛、超高性能要求，大冶特钢技术人员多次采用软件模拟技术，合理设计产品图纸，制作出68吨钢锭模，并认真研究最优浇注工艺参数和退火工艺，克服现场困难，精心组织试制、生产，首次成功开发单重65吨模铸钢锭，同时研发、提供配套的大尺寸140毫米滚动体用电渣球化退火材料。经用户制造加工后，这套直径8.61米的主轴承单重达62吨，可用于驱动18米超大直径盾构机，能够承受超万吨级载荷。
主轴承作为盾构机的“心脏”部件，需要直面盾构机超重载、大偏载、频变载等极端恶劣工况考验，其服役寿命与可靠性受材料、设计、制造和试验等多种关键因素制约，研制难度更是随尺寸增加而倍增。此前，超大直径盾构机主轴承关键技术被国外企业长期垄断，被列入制约我国工业发展的“卡脖子”关键技术，是盾构机全产业链自主化的“最后一环”。
目前
从中小直径到超大直径
大冶特钢实现了
国产盾构机全系列主轴承用材料的
全覆盖
（来源：黄石发布）
【编辑：张靖】
【来源：黄石发布】
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