来源：【湛江日报-湛江新闻网】近日，世界最大跨径公路三塔斜拉桥——黄茅海跨海通道项目黄茅海大桥首片钢箱梁成功吊装，标志着大桥上部结构施工正式开启新篇章。值得一提的是，湛江钢铁在此项目中供货达8.8万吨，主要应用于钢箱梁制作用钢，积极撑起广东省重要跨海通道的“钢铁脊梁”
来源：【湛江日报-湛江新闻网】
近日，世界最大跨径公路三塔斜拉桥——黄茅海跨海通道项目黄茅海大桥首片钢箱梁成功吊装，标志着大桥上部结构施工正式开启新篇章。值得一提的是，湛江钢铁在此项目中供货达8.8万吨，主要应用于钢箱梁制作用钢，积极撑起广东省重要跨海通道的“钢铁脊梁”。
湛江钢铁厚板生产现场。湛江钢铁供图
黄茅海大桥是黄茅海跨海通道项目控制性工程、世界最大跨径公路三塔斜拉桥。黄茅海大桥结构形式复杂、组装精度高、焊接工程量大等特点，对钢板性能提出了严苛要求；而且项目工期紧、任务重、需要攻克的技术难题多，对湛江钢铁生产组织和技术保障提出了严峻的挑战。
其中，钢板采用热机械控制工艺，以达到钢板性能要求，一旦控制不好，容易影响钢板板形，出现风险。
为保质保量完成此项任务，湛江钢铁厚板产销研团队通过“走出去”，与用户面对面交流，进一步了解用户的使用需求，并整合最优最强资源，全程为该批钢板保驾护航。
在生产过程中，各工序按照前期调试确定的工艺开展紧锣密鼓地生产，初期性能整体表现稳定。但在批量生产过程中，钢板表面因应力不均匀，薄规格钢板在冷床出现反弹边部浪形的问题。
为此，团队多次到现场跟踪和反复讨论，发现造成该问题的两大“症结”——一方面，是钢板表面氧化铁皮覆盖不均匀引起板面冷却不均匀；另一方面，是钢板在上表面冷却过程中出现了过冷现象。团队创造性提出新思路，考虑整体改善温度均匀性，从提高终冷温度、钢板冷速、除鳞道次等方面入手，平均终冷温度与板面温差逐步发生“向好”变化，对钢板板形提升起到了积极的作用，在根源上解决该问题。
团队在解决该类问题的过程中不断总结，还深入探索更优的冷却方案，采用快冷模式代替快冷加慢冷的模式，对设备结构和工艺参数进行了逐步优化，最终攻克了MULPIC（一种在线集成钢板冷却系统）冷却均匀性的难题。经过一系列举措的干预后，钢板在生产过程中取得了较好的效果，性能稳定，满足用户需求。
据了解，除了桥梁制造，“湛钢厚度”还在水电、风电等绿色能源重大工程建设方面大放异彩。湛江钢铁表示，将持续在工艺技术创新之路上精益求精、攻坚克难。
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