一座城市的心有多高，看机场跑道数量。目前，全国只有6个机场有3个跑道
目前，全国只有6个机场有3个跑道。武汉天河机场的第三跑道预计明年底投用，届时或将成为全国第7个拥有三跑道的机场。
第三跑道还在建设，规划超前一步。近日，《武汉市综合立体交通网规划》正在征求意见（下称《规划》）。《规划》提出，建成第三跑道，谋划第四跑道、T4 航站楼，建设无缝衔接的特大型换乘枢纽，构建“四航站楼、四跑道”运行格局。
不仅武汉将目标放在“四航站楼、四跑道”，事实上，全国各大城市都在押注跑道经济，机场扩容成为不少地方的“一号工程”。
武汉是中部唯一一座超大城市，规划定位为国际性综合交通枢纽城市。体量之大，必然要求交通设施能够承载如此大的人口容量和要素流动。从“四航站楼、四跑道”的规划中，亦能看出武汉构建国际航空客货运门户双枢纽的决心。
01
争建跑道
跑道的多少是决定飞机起降架次量的关键要素。
天河机场目前启用了两条跑道，第一跑道4E等级，第二跑道4F等级。新建的第三跑道是3200米长、45米宽的4E级跑道。4F等级是最高等级，可供所有民用航空机型起降。4E仅次于4F，可起降波音747、空客A340等宽体客机。
▶️天河机场跑道规划。图源：长江日报
武汉天河机场是中部地区率先建设第三跑道的民用国际机场。目前国内具备三条及以上跑道的机场只有6个：上海浦东机场、北京大兴机场、北京首都机场、成都天府机场、重庆江北机场、广州白云机场。
全国有三个双机场城市：上海、北京和成都。综合来看，上海和北京均有7条跑道，成都5条。其次是重庆、广州，各有3条。
虽然目前只有5座城市有3条及以上跑道，但不少城市正在向此目标冲刺。除武汉外，还有：
深圳宝安机场第三跑道预计2026年完工；
长沙黄花机场改扩建，第三跑道正在施工；
南京禄口机场的南二跑道（第三跑道）计划2024年开建；
郑州“十四五”规划提出完成第三跑道建设，启动第四跑道建设；
杭州“十四五”规划提出启动萧山机场第三跑道建设以及杭州第二机场战略规划研究。
西安咸阳机场大干快上，在已有2条跑道的基础上，此次新建北一跑道、北二跑道、南二跑道3条跑道，改造原有的北跑道为平行滑行道。投用后，咸阳机场将拥有4条跑道。
身处祖国西南方的昆明长水机场一鸣惊人，宣布东二和西三的两条跑道即将开工建设。
其它有多条跑道的城市，也没有停下脚步。
重庆江北机场第四跑道预计今年底建设完工，此外，重庆新机场选址获民航局批复，重庆有望成为继上海、北京、成都后全国第4个拥有双机场的城市。
成都“十四五”规划提出加快建设天府国际机场专用货机跑道。
广州白云机场一向被称为最繁忙的机场，连续三年年旅客吞吐量全国第一。目前，白云机场西二跑道（第四跑道）、东三跑道（第五跑道）在抓紧建设中，预计2025年完成。建成后，其跑道数量比肩上海浦东机场。
02
跑道背后的“野心”
为何大家都在争相给机场扩容？其实是基于长远需求。
历年来，武汉天河机场年起降架次最高达到203,131架次（2019年）。目前机场的两条跑道最高峰小时43架次，一年即使要满足30万架次飞机起降需求，问题也不大。
在天河机场还“吃不饱”的情况下，仍然选择第三跑道，是有着长远的考虑。
《规划》作出了一个测算：2021—2035 年，预计旅客出行量（含小汽车出行量）年均增速为3.6%左右，年全社会货运量年均增速为 3.0%左右。
2021年天河机场的旅客吞吐量为1979.66万人次，货邮吞吐量为31.6万吨。以此推算，到2035年，天河机场旅客吞吐量为3248万人次，货邮吞吐量为47.8万吨。这是个相对保守的估算。考虑到随着经济社会发展，高价值、小批量、时效强的货运需求不断攀升，人们出行也更愿意坐飞机，民航的货运占比和出行占比会比以前更高，增速很有可能会高于3.6%和3.0%。
天河机场第三跑道工程于2022年6月开工，施工时间就长达两年多。机场的改扩建从规划、审批、开工到投入运行，中间往往间隔数年。如果等到临时抱佛脚，恐怕为时已晚。因此，必须早做准备。
天河机场第三跑道建成投用后，可满足2030年飞机起降438406架次需求，保障年旅客吞吐量6300万人次，货邮吞吐量80万吨。
天河机场的规划，能从侧面反映出武汉对未来发展的期许和“野心”。号称全国最繁忙的白云机场，也只有2018和2019这两个年份的年旅客吞吐量超过6300万人次。
地处经济地理中心的武汉，能否复制广州的繁荣？
03
武汉的双枢纽
武汉本身虽然没有双机场，但鄂州的花湖机场被认为是武汉航空实力的另一翼。
花湖机场是全球第四个、亚洲第一个专业货运枢纽机场。2014年顺丰考虑建一个货运枢纽机场，选址时以武汉为中轴，画了一个方圆100公里的“圈”。
据中国民航报，顺丰集团湖北枢纽产业发展指挥部指挥长张浩回忆：
“当时，我们是从九个维度进行分析选址的。最重要的几个方面，首先，在地理位置上应该是中国经济地理的中心，两小时航程能覆盖全国超过80%的GDP来源地；其次，地面交通发达，适合发展多式联运；最后，不能在大城市，在功能上避开航空客运，但又不能远离大城市。”
鄂州，成了最佳选择。建成的花湖机场，和武汉天河机场直线距离仅为90公里。武汉也将花湖机场纳入规划，提出推动天河机场与鄂州花湖机场联动发展，形成航空客货运“双枢纽”体系。
▶️鄂州花湖机场飞机跑道。图源：长江日报
和上海、北京、成都双机场一样，武汉天河机场和鄂州花湖机场也有着各自的定位和分工。
天河机场定位为全国区域航空枢纽，兼顾中部国际门户枢纽，客运以国际航线和国内干线为主，兼顾腹舱和全货机货运。而花湖机场以全货机运输为主，散航、卡车航班为辅，全货机飞行模式以轴辐式枢纽飞为主，点对点直飞为辅，主要服务跨区域次晨、次日快递业务的时效性产品，近期重点服务国内市场，远期逐步扩大国际和地区航线占比，构建辐射全国、通达全球的服务网络。
花湖机场投运一年多来，成为顺丰在全国最大的中转分拣中心。44条国内航线、7条国际航线开通，一张以鄂州花湖机场为中心，以深圳、北京、杭州、成都等地机场为区域枢纽，覆盖华北、华东、华南大部分地区的“轴辐式”货运航空网络已基本形成。
04
跑道经济
10月8日下午，湖北省主要领导出席花湖机场建设运行重点工作调度推进会时强调，花湖机场不仅是货运通道，还是开放通道、要素流通通道、高质量发展通道。
给机场扩容，航空运输产业会得到发展，但其意义远不止如此。机场作为城市交通基础设施，与人口容量、经济活跃度、产业发展程度息息相关。
民航设施的容量与规模越大，城市的触角越广越远，与外界交流频率越高，枢纽地位越稳固。
跑道即赛道，通往高质量发展的赛道。机场成为撬动区域经济发展的支点。
以花湖机场为中心，鄂州、黄冈、黄石三市成立临空经济区。航空运输时效快，天生适合水果花卉、电子信息等临空偏好型产业聚集。
花大力气建设机场和扩容，航空运输产业是基础，更大的想象空间还在于发展起一个临空经济产业体系。
武汉的基础设施布局，从来先人一步。货来了，人来了，让机场能够“吃饱”，武汉的开放水平也必将一飞冲天。
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