沥青路为何总是修了建，建了修？不知道朋友们有没有注意过，现在国内越来越多的道路都已经变成了沥青柏油马路，以前常见的水泥公路已经逐渐消失。可是一次修路并不能保证永远的畅通无阻，想必每个人都或多或少遇见过，因为道路修缮而对行程造成麻烦吧
沥青路为何总是修了建，建了修？
不知道朋友们有没有注意过，现在国内越来越多的道路都已经变成了沥青柏油马路，以前常见的水泥公路已经逐渐消失。可是一次修路并不能保证永远的畅通无阻，想必每个人都或多或少遇见过，因为道路修缮而对行程造成麻烦吧。那为什么总是修了建、建了修呢？难道我们都是些“豆腐渣”工程吗？其实这些才是真正的原因。
沥青：道路的首选材料
“以好换次”沥青其实主要是一种高分子聚合物，自然界存在着天然沥青，以前一些地方的人们也会用其来修路。不过天然沥青产量很少，现在道路上面使用的几乎都是当代工业产物，即适当性质的原油通过减压蒸馏获得，或是减压渣油经过浅度氧化得到。
因为沥青在高温下具备良好的流动性、持久的黏着性，而冷却凝固后又具备电绝缘性、抗水性和弹塑性，所以现在大部分的路面都选择使用沥青来铺设。特别是相较于我们传统使用的水泥路面，沥青路面在各方面的表现都可以说是“完胜”于前者。
- 更长的使用寿命： 沥青路面有着良好的弹塑性和抗水性，这是它拥有更长寿命的关键。一方面，它可以抵抗车辆重量和行驶速度对路面造成的冲击，磨损和变形减少了，使用年限自然也就变长了。另一方面，它也可以有效地防止雨雪渗透到路面下层，对地基造成破坏，使得寿命降低。而且就算道路长久使用出现损坏了，只要不是特别严重的大问题，沥青路就只需要在原有的基础上，用沥青“缝缝补补”就可以了。可是因为水泥不具备这样的兼容性，但凡路面出现问题，就只能将其整段拆除，重新铺设。浪费财力物力不说，还非常的影响交通。
- 更高的安全性： 从交通安全方面来说，沥青路面比水泥路面摩擦力更强，强光下也几乎不会发生反射。这不仅减少了轮胎打滑的可能，也降低了司机的视觉疲劳，大大增加了安全性，也是其成为道路修建首选材料的原因之一。
从水泥路到沥青路：时代的变迁
上个世纪我国迫切需要的是发展和强国，而这一切的基础就是修路造桥让人们走出来，相互之间有贸易往来。沥青虽好，但造价却比水泥贵出了好几倍，为了尽快联通各地的交通，将钱花在“刀刃上”，国家自然就选择了更加便宜的水泥路。
而进入新世纪以后，我国经济发展越来越迅速，我们也有了富余的钱来重新整顿路面，所以水泥路就慢慢被替换成了更好的沥青路。当然这个过程也不是一下就能完成的，为了不影响整体交通，就像我们常见到的那样，政府只能一段一段地修。
中国与日本的道路建设：历史的对比
沥青虽说是工业化后的产物，但是其的使用历史可谓是相当久了。早在十五世纪时，就有印加帝国使用天然沥青铺设道路的记载；十九世纪初期，英国人就开始修建煤沥青铺设的碎石路；二十世纪沥青就被各个国家广泛运用了。
可是那个时候的中国尚处于战火硝烟中，一直到了1949年以后，我们才渐渐在一些主要城市的重要道路和公路干线上铺设沥青。并且因为没钱，使用的工艺和沥青种类也几乎是别的发达国家已经淘汰的“上一代”了。
就拿我们的“对头”日本来说，因为二战时期乘上了美国这股“东风”，一跃成为了那时候的强国。他们向英国借鉴了道路修缮规范，在1878年时就掌握了沥青铺路的技术。在1911年时，他们花了三年时间对原先的路面大规模更新改造，换成了新的沥青路。而我们在1920年时才在上海铺了第一条沥青路。
到了1975年，日本从美国借来了新的技术，开始研究新的沥青混泥土再生技术，接着对路面进行第二次改造升级。可我们那时候不过才刚刚开始改革开放，别说普通路面了，有的高速公路甚至都还是水泥路面。要知道我国1996年深汕高速通车时，其大部分路段都还是水泥路，直至近20年我国才大面积修建沥青路。
所以现在被一些人拿来说事的，日本道路比我国的平整质量好的历史原因也在于此。不可否认的，他们的确比我们更早掌握这项技术，“版本”更新也更快。但后来者也可以居上，现如今中国的发展得越发好以后，也就更加注重人们的生活舒适度。所以原先那些补了修、修了补的老旧的沥青路也渐渐地被淘汰了。
随着现代工业技术发展，我们的沥青技术也不再是“瘸腿”，更多的新型路面材料被不断投入到实际的使用中。我国近几年也在慢慢对原来的沥青道路进行二次升级，此时就不必像以前那样“扎紧裤腰带”，而是可以选择更好的材料完善我们的道路。
路面维修的差异：国情决定一切
情况复杂多变，有的人可能还有话说，日本好像很少会看到路面维修的问题，可是我们的路上好像三天两头就会看见有工人在修修补补，这又是为什么呢？
无可否认，日本的公路建造方法的确比我们坚固，他们改进技术后会在一层地基之上再加一个加固层，以此延长道路的寿命。可日本的国土面积仅仅才37万平方公里，还没有我们部分省的面积大，若是我们也这么干，那再多的财力物力也经不起这么耗啊。
再说另一方面，因为地理和人口的限制原因，日本实际上人们大多出行依赖的还是火车和地铁，并且他们的重工业相对来说也并不发达，所以他们不仅私家车的使用率少，重型货车数量也少，道路损坏率自然也低了。
对比中国来说，我们正是处于一个高速发展的阶段，对于路上公路运输的需求量大，几乎每个城市都可以见到各式各样的大型货运车。此外，作为一个人口大国，根据统计的在使用的私家车数量，我们就远超于日本，所以我们对于路面的损耗高于日本也不足为其。
更何况，他们并不是没有损耗，而是将需要维修的路面标记了，晚上进行施工；而我们一般是随时发现问题，随时进行修缮，因此才出现了我们好像随时随地都在修路的错觉。
地理和气候的挑战：中国道路建设的特殊性
最后还有一个原因，那就是我国复杂的地形和气候条件。中国因为版图的跨度巨大，我们几乎拥有世界上绝大部分的地形地貌，也涵括了从南到北几乎所有的气候情况，这从另一方面成为了我们布设交通网络的挑战。
所以我们修建沥青路时，需要考虑不同地区的气候情况，以保证路面的使用年限可以更长。但是日本不一样，他们无论气候还是地形都相对来说较为简单，修路时全国上下按照统一标准建造就行了，不用考虑那么多。
就目前来看，我国的公路建设情况的确离一些发达国家还有段距离，但是近年来我国在公路建设，以及建设材料方面的研究都有了很大进步，在国际上也渐渐迎头赶上。并且我国也将更多的资金投入到道路的基础建设上面，我们追求的不是盲目的速度，而是需要针对自身国情制定合适的发展策略。我相信在不久的将来，我国的公路建设水平也将能够傲视国际！
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