在阅读此文之前，请您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。文、编辑/万物知识局货车司机是一个人们不常关注的职业，他们在公路上奔波，为了运送各种各样的货物，为了赚取微薄的收入，养活自己和家人，他们的工作充满了艰辛和危险，孤独和无奈，我们见过许多惨绝人寰的货车车祸，那背后不知道毁了多少个家庭，那些从事这运输行业的货车司机们，用一句顺口溜来表达了自己的无奈的心声：穷死不拉管，累死不拉卷
在阅读此文之前，请您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。
文、编辑/万物知识局
货车司机是一个人们不常关注的职业，他们在公路上奔波，为了运送各种各样的货物，为了赚取微薄的收入，养活自己和家人，他们的工作充满了艰辛和危险，孤独和无奈，我们见过许多惨绝人寰的货车车祸，那背后不知道毁了多少个家庭，
那些从事这运输行业的货车司机们，用一句顺口溜来表达了自己的无奈的心声：穷死不拉管，累死不拉卷。
到底是什么样的血泪教训，才会在货车界出现这样一句顺口溜呢？
一、钢卷运输的危险性
卷钢，也称为钢卷，是制造业中的常见材料，它是由炼钢厂通过特定的方法，将大块的钢材压缩成薄片，然后再将其卷起，其厚度大约在一至五毫米，使用卷钢的过程中充满了风险，从生产到解包，每一步都可能导致伤亡。
在生产环节，当钢卷被制成后，工人们会使用特定的封条来固定它，这个环节有可能导致伤害，
见过或者玩过发条的人都知道，这东西就像是一个巨型的充满了弹力的发条，一不小心这个“巨型”发条弹开，就会造成巨大的毁灭性。
尽管许多现代工厂都采用了专门的机器来解开钢卷，以减少风险，但运输这些卷钢仍然是一个高风险行业。
“饿死不拉卷”这句话是在整个运输行业中，一种普遍的观点，这种观点主要有三方面的考虑。
首先，运输钢卷对车辆的损害极大，大部分国内的钢卷重量约为28吨，而许多货车的承载能力远超这个数字。
尽管法规规定的最大载重为50吨，但大部分货车的实际重量仅为16吨，理论上，一辆高载重的货车可以运输三捆或更多的钢卷，但这样做会对车辆造成巨大的损害。
由于钢卷的密度极高，它在车厢内的受力点非常集中，导致压力巨大，在行驶过程中，这种巨大的压力可能会导致货车的车轴断裂，从而使整车报废。
尽管车辆可以维修或更换，但钢卷对驾驶员的潜在危险更为严重，有许多悲剧都与此相关。
2019年，一名扬州的货车司机在运输钢卷时，在一个立交桥下停车等红绿灯，他突然急刹车，结果固定钢卷的钢绳断裂，钢卷因惯性滚向车头，导致车头被压扁，司机当场死亡，而副驾驶的乘客也受到了重伤，场面血肉模糊，惨不忍睹。
经过调查，这名司机并没有超载，且驾驶技术合格，但仅仅因为一个急刹车，他就失去了生命。
如果这名司机运输的是28吨的建筑废料而非钢卷，那么这次急刹车可能不会导致他的死亡。
对于行人和其他驾驶员，拉钢卷的货车都是巨大有风险的，在路上遇到这种车，最好是保持距离，能躲就躲，因为钢卷不只可能向前滚动，还可能向后滚动。
在2021年，佛山就发生了一起与此相关的事故，一辆运输钢卷的货车突然加速，导致固定钢卷的绳子断裂，钢卷掉落，随后，一辆轿车未能及时刹车，与其相撞，造成了严重的后果，
此外，有些货车在运输钢卷时会选择横放，这在转弯时会增加滚动的风险，这种巨大的动力足以将任何接近的车辆压扁，而这种情况并不少见。
其中，2019年无锡的桥梁坍塌事故，是近年来最为严重的一次，这次事故导致三人遇难，两人重伤.
事故的原因是两辆满载钢卷的货车，每车载重达到168吨，其中一车的钢卷在过桥时滚动，导致桥面受力不均，最终导致桥梁坍塌。
二、为何不能直接运输钢板？
既然钢卷如此危险，为何不直接运输钢板，这样不是更安全吗？
尽管运输钢板相对安全，但其运输成本更高，且装卸不如钢卷便捷，钢板需要更多的时间和劳力来装卸，而钢卷可以通过U型钩轻松吊起。
可能有人会问，为何不将钢卷横放以减少滚动的风险？但每捆钢卷都有精确的尺寸要求，横放可能导致磨损，即使只是0.1毫米的磨损，也可能导致钢卷不合格，从而导致司机面临高额罚款。
而且，运输钢卷时，平放的方式对于装卸工作来说，也是一个巨大的挑战，因为这样的重物很难翻动，更别说插入U型钩了，通常，驾驶员也要参与装卸工作，平放方式无疑增加了他们的工作难度。
实际上，我国已经研发了专为运输钢卷设计的特制货车，这些车辆配备了坚固的固定装置，可以轻松地固定钢卷，但由于这类特制车的费用较高，为了降低成本，许多企业仍选择使用常规货车。
除了钢卷，钢管也是货车司机不喜欢的货物，由于其重量和密度，钢管也可能对驾驶室造成伤害，这些物品的共同特点是它们都很重，且密度大，这使得在装卸和运输过程中需要格外小心。
2019年，在郑州发生了一起严重事故，一辆装有六根钢管的货车在一个弯道失控，导致钢管滑落并穿透驾驶室，造成司机和副驾驶当场丧命，据调查，这辆车超载了近一倍，并未使用规定的固定设备，导致事故现场非常惨烈。
2023年，济南也发生了相似的事故，一辆装有十根钢管的货车在一个交叉路口因刹车失效而冲出道路，撞到了一辆轿车和摩托车，事故导致钢管飞出，击中了附近的商店和大树。
虽然司机和副驾驶只受到轻伤，但轿车和摩托车上的乘客都受伤并被送往医院，这起事故的原因与之前的类似，车辆超载并未使用规定的固定设备，导致事故现场一片狼藉，交通中断了好几个小时。
从上面讲述的事故中，我们可以明显感受到，运输钢管的风险是巨大的，如果不遵循正确的固定方法，钢管可能会从车上掉落或被抛出，在高速行驶中，这些钢管的冲击力是惊人的，足以轻松击穿其他车辆或建筑，导致严重的人员和财产损失。
然而，这些只是技术和操作上的挑战及其带来的风险，实际上，“饿死不拉卷，穷死不拉管”的背后，还有市场的复杂因素在起作用。
三、市场的压力
对于那些对工业有所了解的人来说，他们可能已经知道，我国的主要钢铁巨头大多选择在沿海地区建立工厂，这样的选择有其明确的优势—接近港口，方便原材料进口和成品出口。
由于钢材的特殊性质，它们通常需要首先通过船舶运输到目的地附近的港口，然后再通过陆路运输到更远的内陆地区，这种模式不仅在国内如此，国外也是这样操作的。
因此，使用卡车运输钢卷实际上是一个非常常见且合逻辑的选择，然而，真正使这种运输方式变得危险的是我国当前的运输环境和条件。
由于中国的经济体制特点，大部分的运输任务都是由私营部门来完成的，为了迅速实现投资回报，许多承包商或货主经常提出一些过分的要求：“如果一辆车能完成的任务，绝不会使用第二辆”，这种思维方式导致了超载的普遍现象。
在这种压迫式的经营环境下，卡车司机为了维持生计，往往不得不迎合货主的要求，为了确保车辆的高效利用，他们经常需要在短时间内完成多种不同的运输任务。
因此，在中国的道路上，使用常规货车来运输如钢卷这样的特殊货物并不罕见，而专用运输车则相对较少。
另一个原因是，与其他货物相比，钢卷的装卸过程相对简单快捷，大多数钢卷都通过吊车或叉车进行装卸，这种高效的操作方式意味着司机可以在短时间内完成任务，从而有更多的时间接其他的运输订单，进一步增加收入。
而在一些西方国家中，人工的成本高，对于工人来说这种做法是不被接受的，所以大多数大型公司都有自己的专用车队，确保货物的安全和高效运输。
此外，由于工会的存在，卡车司机在西方国家通常能够得到更好的工作保障和待遇，他们不需要过于担心每次运输的收益，而是更加关注如何安全地将货物送达目的地。
四、人为的因素更可怕
为了追求更高的利润和降低成本，一些货主不择手段地将货运市场的价格压到了最低点，他们经常将两车的货物压缩到一车中，甚至直接要求司机超载，否则就不给运输任务。
部分司机也为了降低成本、提高收益，选择了超载的方式，这种做法逐渐使得超载成为整个行业的普遍问题：设计载重2吨的车辆，实际上可能拉了6或7吨；而6、7吨的车辆，努力之下，可能载重达到了10吨，那些原本设计为40吨的车辆，也可能尝试拉到100吨。
简而言之，每一辆货车都在尝试超出其设计的载重，这种趋势似乎永无尽头，这种情况从运费上就可以清晰地看出。
曾有人以钢卷为例做了一组实验，以市场上钢材的运费大约是每吨9.5元，如果按照钢卷30吨来计算，一个标准的六轴车（总重49吨）只能运输一个钢卷，运费仅为285元，对于较远的运输路线，如果不超载运输5或6个钢卷，那么所得的运费甚至不足以支付油费。
“死不拉卷”的这种经验教训，已经有许多货车司机用生命为我们证明了，这也进一步证实了非专用车辆进行钢卷运输的巨大风险。
五、如何解决这个问题？
如果要求政府部门或货主立即实施专车专用的策略可能并不现实，因此，可以预见，在未来的一段时间里，使用普通货车运输钢卷的情况仍然会存在，既然这样，钢卷运输的司机们如何才能更加安全的完成工作呢？
有网友给出了几点可靠的建议，可以在车底铺设木板或草垫，以增加摩擦，降低滑动的风险，正确地使用枕木和波浪板来进一步固定货物。
开车前要确保货物被牢固地捆绑，使用葫芦钢丝绳并确保其紧绷，在行驶过程中也要定期检查，每行驶40公里调整一次葫芦，之后可以适当延长检查间隔，最重要的是一定要避免急刹车平稳起步，保持注意力集中，确保适当休息。
如果司机朋友们决定运输钢管或钢卷，务必谨慎驾驶，避免冒险行为，这样可以大大降低事故的风险。
每辆货车背后都有一个家庭依赖，在当前经济不景气的情况下，司机们只能努力确保每次运输的顺利，为家里带来一丝温馨。
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