文|一道Talk编辑|一道Talk提到高铁，不得不提到中国，我国高铁总运营里程超过3.1万公里，居世界第一，以至于我国一度被称为“基建狂魔”。不仅如此，我国还承接了许多国外的高铁建设的订单，最近引人注目的就是雅万高铁
文|一道Talk
编辑|一道Talk
提到高铁，不得不提到中国，我国高铁总运营里程超过3.1万公里，居世界第一，以至于我国一度被称为“基建狂魔”。
不仅如此，我国还承接了许多国外的高铁建设的订单，最近引人注目的就是雅万高铁。
在今年10月2日，我国在印度尼西亚建造的雅万高铁正式启用。
我国修建雅万高铁时，许多国家抱着“看热闹”的态度，但是随着雅万高铁通车的消息传遍国际，却让许多国家眼红不已。
但是我国网友听到这消息后却直呼：“亏大了！”
这其中发生了什么？我国为什么会亏呢？
给世界一点“中国震撼”
今年九月初，建造了6年之久的雅万高铁迎来了首次开通运行，而印尼领导人佐科作为第一位乘客试乘了雅万高铁。
可以说，这次雅万高铁之行，让佐科真实的感受到了传说中的“中国震撼”。
在乘坐高铁的时候，佐科表现的极为兴奋，用手机不停拍摄，对雅万高铁也是止不住的称赞：
“乘坐体验很平稳，也很舒适。”
而且从展示出来的新闻图片上来看，佐科笑得很开心而且好奇得打量着高铁上得一切，尤其是指着车厢上高铁行驶速度的显示器大声分享：
“每小时351千米，这也太棒了！”
佐科不可思议的感受高铁的行驶速度，开心的像个孩子。
其实这也不怪佐科如此兴奋，因为雅万高铁是东南亚地区的第一条高铁，可以说未来雅万高铁将为印尼带来极大的经济发展潜力以及大幅度提高印尼国家的整体水平。
而且，这条高铁全长约150千米，就像盘旋在万隆附近的一条“长龙”。不仅如此，雅万高铁的开通直接让原本210分钟的路程缩短到了40分钟。
可以说，这一次雅万高铁的开通，充分向世界展示了“中国速度”“中国标准”以及“中国技术”，确实让世界感受到了“中国震撼”。
而雅万高铁对于我国来说也有重要意义，可以让中国高铁技术走向国际。
可是，正所谓“有人欢喜有人愁”，相比较中国和印尼双方的互利共赢的高兴，有些国家就开始发愁了。
其中最发愁的就是我国的“高铁竞争对手”——日本。
砸了日本铁路的“金字招牌”？
其实日本是世界上最早建造高铁的国家。
1964年日本建成了世界上的首条高铁——东海道新干线。
东海道新干线
所以说日本建造高铁有着悠久的历史，尤其是新干线系列的高铁系统更为出名，可以说日本的高铁技术居于世界顶尖地位。
而中国的高铁技术属于“半路起家”后实现的“弯道超车”，我国以“八纵八横”的高铁网闻名世界，高铁也成为我国制造业的一张名片。
但是自从雅万高铁宣布开通之后，日本的反应有些“急了”。
其实雅万高铁在印尼招标时，中国和日本就是竞争对手。
当时不止是印度尼西亚，还有越南、缅甸在当时都提出了想要修建高铁，而最有实力进行竞争的就是中国和日本。
因为都看中了日本修建铁路的悠久历史，所以越南和缅甸都选择了日本。
当然，日本也自称自己是发明高铁的国家，高铁经验极其丰富，这一系列的话语直接就打动了越南和缅甸。
当时的他们毫不犹豫选择了日本，但是现在他们的沉默震耳欲聋，尤其是越南。
2010年，越南和日本签订了合同，只比中印双方晚了一年。
但是雅万高铁都已经运营了，而越南的铁路却还在规划中，甚至日本给出的完工时间是40年，也就是要等到2050年了。
这种种因素，都让越南和缅甸对印度尼西亚投去了羡慕的目光。
其实最初印尼把高铁交给我们也很不放心，甚至一度想要让日本接手。
因为雅万高铁是从印尼雅达加到万隆，而印尼想要将这条线延长到泗水，印尼想要让日本接手的就是这段延长线铁路的建设。
但是，日本却表示：“你这么做是想要砸了我的招牌吗？”
在日本看来：前一段的高铁是由中国修建的，后一段高铁由日本修建，如果中国铁路出了问题，万一后续要日本背锅怎么办？
把中国高铁和日本高铁混合在一起使用，简直就是在砸日本新干线的招牌！
反正不管别人怎么看，我国的雅万高铁可以说是交上了很圆满的一张答卷。
而印尼方也称：后续延长线的铁路建设将考虑继续和中国合作。
在绝对实力面前，一切污蔑都会烟消云散。
可是面对雅万高铁开通这件喜事，我国的众多网友却纷纷表示：“亏得连底裤都不剩了！”
这到底是怎么回事？
究竟是亏是赚？
许多网友都认为：当初我国在和日本竞争的时候，可以说是让出了很多利益，以致于我国在修建雅万高铁后投入的钱完全是赚不回来的。
其实网友的考虑也有道理。
因为雅万高铁建设的40%都是由中国投资的，不仅如此剩下的60%是印尼向中国贷款获得的。
而且，由于工期推迟我国又追加了80多亿的投资款项，这些钱同样是由印尼向中国的低息贷款。
也就是说雅万高铁是由我国全权代理以及投资的项目，印尼这波相当于直接“白嫖”。
不过，虽说钱是我国花，但是大多数的材料是印尼提供的，而且很多工人也由印尼派出。
而在雅万高铁运营后，票价在25万到35万印尼卢比之间，折合成人民币大概是114.5元到160元之间。
但是这个票价和国内同水平的高铁相比是贵一点的，不过从新闻报道中看，印尼当地人对于这条铁路是很喜欢的，而且完全不用担心客源。
不过，印尼却对票价打起了“小算盘”：前三年高铁票价便宜卖！
这样一算，前三年雅万高铁有很大可能是亏损的，不过印尼表示：“亏的是投资人的钱，也不是我的钱。”
而这个“大怨种”投资人不是别人，正是我国。
不过，我们真的亏了吗？
从高铁运营的前几年的票价来看，我国确实是亏损的，不过我国有50年的经营权。
也就是说，在50年内把73亿美金的本金和利息都赚回来就不算是亏损。
看到这，不少读者会说：“这么多钱，回本也不容易啊！”
单看这些数字确实很多，不过我国可以获得比这些钱更重要的东西——国家发展的大布局。
雅万高铁建成后最明显的就是加深了中国和印尼之间的合作关系。
印度尼西亚是东南亚的第一大国，和印尼关系的交好会有利于我国和整个东盟的战略合作。
虽说我国的高铁发展迅速，但是许多国家对于我国的高铁都持“观望”甚至是“排斥”的态度，这其中不仅是西方国家，还包括众多的发展中国家和东南亚的国家。
2021年中老铁路开通，中欧班列等通道也相继实现连接。
这样的贸易通道的开通，可以说是大大提高了国家间的交流和合作。
而东南亚紧邻中国，不仅人口众多而且拥有丰富的矿产资源，和我国的经济互补性很强，所以和印度尼西亚合作的雅万高铁就犹如一张打入东南亚的名片。
只要印尼的示范效应一出，周边邻国都会采用中国标准。
因为铁路标准输出不是单一的项目，除此之外还包括车辆制造、高铁轨道铺设、信号系统以及工程技术等项目。
所以说等后续我国和东南亚主要国家实现联通后，东南亚也会融入我国的经济圈中。
从这个角度来看，这笔生意我国做的也不亏。
其实，中国高铁在国际上已经打出了知名度，而中国标准和中国速度也在高铁中有很好的体现。
高铁作为我国制造业在国际上的一张“名片”，好好利用自然是不会亏的。
我们也期待未来我国的高铁建设可以在国际间的市场竞争中更具优势和竞争力。
大家对于“雅万高铁亏钱”怎么看？欢迎大家在评论区留言讨论。
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