我国耗资370亿元修建的高速，通车后却几乎看不到车辆行驶，明明耗费巨资却修成了最孤独的高速公路，因此也有不少人说中国人傻钱多，那G7京新高速的修建到底有何意义呢？修建京新高速有多难京新高速作为国家高速公路网首都放射线的第七条，高速公路网编号被命名为了G7，连接了首都北京和新疆乌鲁木齐，全长2540千米，耗资370亿元，相较于原来从京藏高速和连霍高速行驶的路线，缩短了1300多公里的路程，途中穿越了乌兰布和、巴丹吉林等沙漠戈壁，还有五百多公里的无人区。为了修建我国第二条进出疆的高速公路大通道，我国的工程人员付出了不少的心血，我们要知道高速公路的建设往往需要大量的水资源，如果水资源不够充足就需要开凿水库或引水，这对于沿海或者内陆地区来说或许不是什么难题，但对于本身就干旱缺水的沙漠地区来说可谓是难上加难
我国耗资370亿元修建的高速，通车后却几乎看不到车辆行驶，明明耗费巨资却修成了最孤独的高速公路，因此也有不少人说中国人傻钱多，那G7京新高速的修建到底有何意义呢？
修建京新高速有多难
京新高速作为国家高速公路网首都放射线的第七条，高速公路网编号被命名为了G7，连接了首都北京和新疆乌鲁木齐，全长2540千米，耗资370亿元，相较于原来从京藏高速和连霍高速行驶的路线，缩短了1300多公里的路程，途中穿越了乌兰布和、巴丹吉林等沙漠戈壁，还有五百多公里的无人区。
为了修建我国第二条进出疆的高速公路大通道，我国的工程人员付出了不少的心血，我们要知道高速公路的建设往往需要大量的水资源，如果水资源不够充足就需要开凿水库或引水，这对于沿海或者内陆地区来说或许不是什么难题，但对于本身就干旱缺水的沙漠地区来说可谓是难上加难。
为了在沙漠戈壁中寻找施工时所需要的水资源，阿拉善的施工团队只能依靠卫星地图上的植被信息，寻找地势低洼的地方尝试打井取水，在方圆百里的戈壁滩上挖了数百个水坑，才找到了8处可供给的水源地，但仍然无法满足施工所需的用水，无奈只能从施工团队的生活用水上节省，最终才保障了高速公路的正常修建。
然而就是这样一条耗尽心血的高速公路，在通车以后却鲜少有车辆行驶，这到底是为什么，在交通发达的现在为何执意要修建京新高速呢？
为何京新高速行驶车辆少
京新高速可以说是完全不同于我国的其它高速，这是因为它是我国为数不多夜间禁止行驶的高速，由于在无人区路段没有任何照明设施，只能依靠车灯和月光，再加上无人区附近有一些动物存在，在夜间视野不好的情况下极易发生危险。
还有就是京新高速的服务区夜间是处于休息状态的，机动车无法及时补给，司机无法及时休息，昼夜温差又比较大，如果遇到事故不仅救援困难还会造成人员身体不适。至于为何要修建京新高速？
为何要修建京新高速
首先是为了缓解京藏高速的压力。京藏高速作为连接北京到西北方向大城市的主干道，在京新高速建成前一直存在着极大的通行压力，每逢节假日或特殊天气都会发生严重的堵塞情况，就比如在2010年和2011年，都曾发生过超百公里的堵车现象，堵车甚至持续了二十多天，京新高速的建成可以分流一部分西北进京车辆，缓解京藏高速的交通压力。
其次就是助力沿线经济发展。虽说现在高铁、飞机都可以实现两地的快速往来，但仍然存在有高铁、飞机无法覆盖的地区，更何况京新高速也是我国西部大开发的交通要道，沿线经过的草原、湖泊、沙漠、戈壁等美景，也让它成功入选了中国最美公路。
可以让自驾旅行者感受到最美的风光，这些则是高铁和飞机都无法带来的美好体验，不仅如此，高速的建成，还能让新疆物产更好的销往全国各地，带动当地的旅游业和经济发展。
最后就是具有重要的国防建设意义，不知道大家有没有发现京新高速大部分的路段，几乎都与我国内蒙古的国境线平行，再加上新疆和西藏就是我国，边防部队部署最集中、战斗力最强的地方，京新高速的建设就是为了国防而存在的，在紧急时候可以实现快速转移和补给。
可以说，京新高速的建设，充分彰显了我国立足当前、着眼长远的战略谋划，让我们为中国点赞。
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