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中国“运河时代”：8500亿巨资打造水上高速，重塑中国经济版图8500亿，相当于7个港珠澳大桥的造价，六个省份联手，共同打造四条纵向“水上高速”，这阵仗说是要“逆天改命”也不为过。当高铁、飞机已成为交通运输的“主力军”，为何中国还要投入巨资兴建运河？难道这“慢悠悠”的水运真的能重塑中国经济版图吗？从“基建狂魔”到“运河时代”中国素有“基建狂魔”之称，从深山老林到穷乡僻壤，高铁、高速、机场拔地而起，速度和规模令世人惊叹

莞番高速三期：创新与效率的完美结合珠三角地区，寸土寸金，土地资源紧张，如何在这片繁华之地修建一条高效便捷的高速公路，成为了工程建设者面临的巨大挑战。莞番高速三期工程，用其独特的双层高速设计，给出了一个精彩的答案，不仅解决了交通瓶颈问题，更以巧妙的设计，最大程度地节约了土地资源，为珠三角地区的经济发展提供了强有力的支撑

使用手机连接高速公路监控，随时查看实时路况 春节将至，许多人已经踏上了返乡之路。面对车流高峰，及时了解高速公路路况至关重要

科技日报讯 （记者张梦然）美国加州大学洛杉矶分校研究人员推出了首个稳定的全固态热晶体管，它使用电场来控制半导体器件的热运动。据11月3日发表在《科学》杂志上的研究，该晶体管具有迄今最高的速度和性能，通过原子级设计和分子工程，可开辟计算机芯片热管理的新领域

穿越黑障区是宇航员返回地球最危险的时刻，这个区域也被称为黑色障碍区。在这个过程中，返回舱外表会因高速摩擦而被烧得通红

本文素材来自于网络，若与实际情况不相符或存在侵权行为，请联系删除。出品人搜狐汽车·E电园摄影|菩提后期制作|谢耀明主持人|蔡欣宇记者|蔡欣宇当今市场上的汽车在高质量驾驶辅助功能方面变得越来越复杂

京台高速铜陵长江公铁大桥全长11.88公里，主跨988米，具有 “高速公路、城际铁路和货运铁路”三种过江功能。大桥建成后将进一步完善国家和安徽省的高速公路网，对提升区域过江通道通行能力，发挥安徽承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用具有重要意义

我国耗资370亿元修建的高速，通车后却几乎看不到车辆行驶，明明耗费巨资却修成了最孤独的高速公路，因此也有不少人说中国人傻钱多，那G7京新高速的修建到底有何意义呢？修建京新高速有多难京新高速作为国家高速公路网首都放射线的第七条，高速公路网编号被命名为了G7，连接了首都北京和新疆乌鲁木齐，全长2540千米，耗资370亿元，相较于原来从京藏高速和连霍高速行驶的路线，缩短了1300多公里的路程，途中穿越了乌兰布和、巴丹吉林等沙漠戈壁，还有五百多公里的无人区。为了修建我国第二条进出疆的高速公路大通道，我国的工程人员付出了不少的心血，我们要知道高速公路的建设往往需要大量的水资源，如果水资源不够充足就需要开凿水库或引水，这对于沿海或者内陆地区来说或许不是什么难题，但对于本身就干旱缺水的沙漠地区来说可谓是难上加难

我国有这样一条高速，它从北京到乌鲁木齐全程长达2540公里，沿途穿越了广袤的沙漠，跨越了壮阔的草原。然而，被称之为“中国最美公路”的它，同时也被戏称“中国最寂寞的公路”