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为什么我国修建火车轨道，宁愿用会生锈的铁，也不用不锈钢？我国的铁路建设从1861年上海公共滑轨铁路的诞生，到如今遍布全国的铁路网络，历经百年，见证了科技的进步和时代的变迁。在这漫长的发展过程中，铁路轨道的材料也经历了从铸铁到钢铁，再到高锰钢的演变

大家都知道，我国有三大海峡，分别是渤海海峡，台湾海峡和琼州海峡，每年关于这三大海峡何时修建跨海大桥的传闻特别多。这三个海峡对国家战略和经济的影响各不相同，从短时间来看，琼州海峡首先修建跨海大桥的可能性最大，为什么这么说呢，咱们来一个个分析

在阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。高速铁路的设计的建设最早并非出现于中国，可是在我国根据自身需求选择了大力开发高速铁路以后，如今的中国高铁不但在国内人尽皆知，更是成为享誉世界的一个品牌

投资1269亿元的港珠澳大桥，上半年日均车流量仅能达到6900多辆，而同样作为连接珠江口两岸的通道，晚半年开通的南沙大桥却能达到日均车流量12万辆次。那耗时9年、花费千亿的港珠澳大桥为何“无人通行”？那每公里造价超20亿的港珠澳大桥，究竟什么时候才能回本呢？港珠澳大桥为何“无人通行”港珠澳大桥全长55公里，设计使用寿命120年，它串联起了香港、珠海、澳门三地，以往在三地转一圈至少要4小时，而现在仅需短短的30分钟

大连和烟台之间隔着一条渤海海峡，想要从大连到达烟台，就必须先北上经过营口、锦州，再南下到葫芦岛、秦皇岛、唐山，进入天津后再朝东走沧州、东营、潍坊，最终才能抵达烟台。从走向可以看出这基本上是沿着渤海海湾，跑了一个巨大的“C”形

我国有这样一条高速，它从北京到乌鲁木齐全程长达2540公里，沿途穿越了广袤的沙漠，跨越了壮阔的草原。然而，被称之为“中国最美公路”的它，同时也被戏称“中国最寂寞的公路”