上图：1957年10月15日建成通车的武汉长江大桥现在雄姿。武汉长江大桥是中华人民共和国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，也是武汉市重要的历史标志性建筑之一，素有“万里长江第一桥”的美誉
上图：1957年10月15日建成通车的武汉长江大桥现在雄姿。
武汉长江大桥是中华人民共和国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，也是武汉市重要的历史标志性建筑之一，素有“万里长江第一桥”的美誉。 武汉长江大桥西起汉阳区的琴台立交，上跨长江水道，东至武昌区的中山路，大桥工程全长1670.4米，其中主桥全长1155.5。该桥上层桥面为双向四车道城市主干道，设计速度100千米/小时，下层为双线铁轨，设计速度160千米/小时；总投资额为1.38亿人民币。
请注意，上世纪50年代的总投资额为1.38亿人民币的建桥资金可以用天文数字来形容，不像现在建一座公铁两用的长江大桥动不动就上百亿的资金投入。而且这1.38亿的人民币竟然只是材料费与工程成本费，包括众多的中苏两国的专家与广大的施工队伍基本全部是义务为建武汉长江大桥进行服务的。至2023年10月15日，武汉长江大桥已经通车66年了，竟然一次都没有封桥大修过，这应该是创造了建桥工程中的奇迹。
上图：1995年6月9日建成通车的武汉长江二桥现在雄姿。
武汉是跨长江与汉江建成的跨江城市，当武汉长江大桥建成通车后，很多的武汉市民们想象着既然武汉长江大桥已经建成通车了，后面的武汉其他长江大桥将会陆续的来到，因为武汉三镇隔江鼎立而市内互通仅仅依靠一座长江大桥以及长江上的轮渡码头在三镇之间互通实在是运力严重不足，而且效力非常低下，所以市民们当然就期盼着第二座第三座甚至是更多的长江大桥早早在武汉的长江上架起过江的“彩虹”。
殊不知武汉市民这一等竟然足足等候了38年之久。这是什么原因呢？主要原因一是在长江上建桥太难了，二是建桥资金基数太大了，武汉的城建资金投入无力承受建桥资金基数。38年前建造武汉长江大桥是因为新中国成立不久，依靠长江货轮过长江的京广铁路与107国道急需陆路连成一体，而建造武汉长江大桥又代表了中华民族的崛起，更是中国人民的脊梁彻底挺起来的象征，所以当时是举全国之力建造的长江“巨龙”。
上图：武汉标志建筑黄鹤楼现址与建设武汉长江大桥相关。
截至2022年底，武汉长江上拥有已经建成通车的11座长江大桥，另有一座双柳长江大桥正在建设，双柳长江大桥及接线工程是武汉城市圈环线的重要组成部分，路线全长34.7公里，设计速度120公里/小时。我们现在将话题回到万里长江第一桥上面来，有相当一部分的武汉老居民都认为当初武汉长江大桥应该选址在武昌与汉口之间的长江江面上，不应该选址在武昌与汉阳之间的长江江面上，严重地影响了武昌与汉口38年的互通。
这一部分的武汉老居民认为，武汉三镇中汉口武昌的城区规模以及人口数量远远超出了汉阳城区的数倍，在武昌与汉阳之间建造武汉长江大桥不仅得另外多建造一座汉江大桥，而且将路程绕远了。如果当初武汉长江大桥建在汉口与武昌之间的江面上，不仅省时省力省资金投入。这一部分的武汉老居民没有考虑到当时的建桥技术与条件是不可能在没有龟蛇两山的山基脚上建造大桥桥墩，要建造武汉长江大桥技术上是过不了关的。
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